그냥 예전에 찍은 사진들 재활용 함 해보련다.

작년 10월에 자주 타고 다니던 스쿠터가 빌빌대더니 퍼져 버렸다.

바이크센터에 갔더니 엔진의 수명이 다했다고(속칭 찐빠났다고..) 하면서, 수리비가 15만원 이상은 될 것 같다고 했다.

아무리 생각해도 수리비가 너무 비싸보여서 직접 수리해 보기로 하고 그냥 끌고 왔다.

뭐...원래 기계만지는 걸 좋아하고, 2행정엔진은 구조도 간단하기에 우선 엔진을 분해해 보았다.

스파크플러그와 피스톤에 잔뜩 붙어 있는 카본찌꺼기들..

2행정 엔진에서 피스톤, 피스톤링, 실린더는 소모품이다.

가솔린과 엔진오일이 섞여서 윤활이 되고, 같이 연소되므로 흰색연기가 나온다.

이 흰색연기가 대기를 오염시키므로 바이크의 F1인 WGP의 최고클래스도 몇년 전 500cc 2행정에서 990cc 4행정으로 바뀌었다.

2행정의 장점은 구조가 간단하고 동배기량에서 거의 2배가까운 출력이 나온다는 점이다.

하지만 상대적으로 윤활성능이 약하므로 엔진의 주요부품이 소모품인 것이다.

엔진의 특성으로 보자면 로터리엔진과도 비슷한 면이 있어 보인다.

새로 구입한 실린더ASSY와 바이크에서 떼어낸 부품들..

센터에서 수리받는 비용의 1/3도 채 들지 않았다.

바이크에 장착한 모습.

2행정엔진은 압축링만 있고 오일링은 없다.

이 스쿠터 경우에는 사이즈가 다른 압축링이 2개이다.

위아래가 있으므로 잘 끼워야 한다.

링익스팬더가 있으면 작업이 편리하지만, 없어서 그냥 하다가 하나 부러뜨려서 재구입했다.

재조립하고 시동을 걸어봤는데, 여전히 힘이 없다.

엔진이 문제가 아니란건가?

하긴 10000Km도 안탔는데, 아무리 험하게 탔기로서니...

센터주인장말을 믿은 내가 바보였다..--;;

2행정엔진이 수명이 있다고 한들 최소한 20000Km이상은 타야 교체시기일텐데 말이다.

원인은 이 녀석 웨이트볼이었다.

스쿠터 V벨트무단변속기의 핵심부품이다.

이놈이 원심력에따라 벨트의 구동반경을 넓혀주면서 변속이 되는 것.

스쿠터 튜닝할 때 가벼운걸로 바꿔주면 가속이 빨라진다.

저 심하게 마모된 걸 그냥 타고 다녔으니 엔진에 무리가 가서 카본이 쌓였던 것이다.

새걸로 교체하고 수리끝.

역시 엔진을 오버홀했더니, 압축효율이 좋아져서 등판속도부터가 달랐다.

대신 길들이기를 처음부터 다시 해야 했지만 말이다.

고장난 VF도 한대 분해해놨는데, 이거 캬브레터가 망가진 모양..

배터리도 다 방전되었고, 부품사자면 돈깨져서 그냥 냅두고 있는데...

좀 따뜻해지면 어찌해보든지 해야겠다.